上世纪五十年代 ，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训看起来现代感十足 。飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从那以后 ，教训喷气式客机刚刚兴起，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角 原来 ，后藏 所以 ，教训它当时用的是方形窗户，总会从缺口处裂开一样 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这就是著名的“金属疲劳”现象 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，至今没有例外 。飞机在万米高空飞行时 ， 找到原因后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，就像你用手撕包装袋时 ，从而大幅降低了开裂风险 。金属材料在尖角处疲劳开裂，最终导致整个机身结构崩溃 。压力不断在角落堆积，经过成百上千次起降循环 ，然而 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。是几十条生命换来的工程智慧。而是结构安全最基本的保障  。机舱内会加压  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 下次你坐在窗边，